A Austrália deu ao MotoGP campeões como Casey Stoner, Mick Doohan ou Wayne Gardner, mas atualmente o pelotão da classe rainha tem apenas um piloto do país: Jack Miller. Mesmo nas categorias inferiores a situação não é muito mais animadora, com apenas Senna Agius (Moto2) e Jacob Roulstone (Moto3) confirmados no paddock de 2024.

Apesar de tudo, Miller não está preocupado com o futuro dos australianos. O piloto da Red Bull KTM disse em conferência de imprensa que sempre houve uma presença de compatriotas e considera que hoje em dia é mais fácil que se possa singrar no motociclismo vindo da Austrália:

– Há jovens a chegar. Vai sempre ser complicado, sempre houve uma falta de australianos, acho que se pode dizer. Mas no panorama geral acho que sempre tivemos mais ou menos alguém aqui – alguns melhores que outros. Mas, sim. É sempre o caminho. É muito longe de qualquer outro sítio no mundo e é mais difícil. Mas há muito talento jovem: Senna, Joel, Roulstone e alguns outros – até a saírem-se bem na Rookies Cup. Portanto há muito talento a vir deste lado do mundo e penso que agora mais do que nunca é mais fácil com a Asian Talent Cup, e depois claro a Rookies Cup e os programas como estes, é mais fácil.

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Como é sabido, Marc Márquez tem uma ligação profunda de mais de uma década à Repsol Honda, mas no próximo ano irá mudar-se para a Gresini no MotoGP. Assim, os japoneses terão de encontrar um sucessor do seu piloto de referência desde 2013.

Questionado em conferência de imprensa sobre se sugeriu à equipa algum piloto para o seu lugar, o espanhol assegurou que não foi o caso: ‘Não, não irei para aí, não irei para esse ponto. Claro que há alguns bons nomes em cima da mesa, mas tem mais a ver com rumores e já percebi com os meus rumores que em 100 rumores, um é verdade. Qual, não sabes’.

Márquez também revelou que gostaria de voltar à Honda no futuro: ‘Desejo o melhor para a Honda e para mim não é um «adeus», é como um «vejo-vos mais tarde – mais cedo ou mais tarde, mas «ver-vos-ei». Desejo cruzar os nossos futuros outra vez nos próximos anos’.

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Jorge Martín é o novo líder do Mundial de MotoGP, mas a sua abordagem continua a mesma. O piloto da Prima Pramac está agora sete pontos na frente do campeão em título, Francesco Bagnaia (Ducati).

O espanhol sustentou que a pressão está em cima do adversário, vivendo esta primeira vez na liderança do MotoGP com boas sensações, mas sem mudar de mentalidade:

– É uma boa sensação, é uma sensação incrível, é como um sonho – é por isto que aqui estamos. Mas a mentalidade será a mesma. Preciso de atacar, preciso de desfrutar do momento. Tudo o que vier é bom; a pressão está no Pecco, sinto, porque ele precisa de ganhar. Portanto, irei manter a mesma mentalidade.

Questionado sobre se poderia fazer um desempenho similar no começo da época com os seus atuais níveis de confiança, Martín retorquiu: ‘Penso que perdi muitos bons pontos no início da temporada, cometi alguns erros, mas este é um processo de aprendizagem – este ano ainda é um processo de aprendizagem. E oxalá na próxima época tenha outra oportunidade e consiga melhorar esses erros’.

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A nova BMW R 1300 GS: “Next level GS” com novo motor boxer e nova suspensão, com peso significativamente reduzido e maior competência.

A BMW Motorrad já faz parte do novo segmento de enduros de turismo há mais de quatro décadas com a R 80 G/S. A BMW GS com motor boxer tem sido uma líder do campo competitivo desde então. Para garantir que este continua a ser o caso no futuro, a BMW Motorrad optou por um design praticamente novo para a nova R 1300 GS, com uma poupança de peso de 12 kg em comparação com o modelo anterior.

A peça central é mais uma vez o lendário motor boxer de dois cilindros. O seu novo design é mais compacto, devido a uma caixa de velocidades localizada por baixo do motor e a uma nova disposição da unidade de comando de válvulas. Com exatamente 1 300 cc, produz uma potência de 107 kW (145 cv) às 7 750 rpm, desenvolvendo um binário máximo de 149 Nm às 6 500 rpm. Isto torna-o no motor boxer BMW mais potente alguma vez produzido em série.

No centro da nova suspensão está a estrutura principal em chapa de aço, que para além de ser significativamente optimizada em termos de espaço de instalação, também oferece níveis de rigidez mais elevados do que o modelo anterior. Para o quadro traseiro, a anterior estrutura tubular em aço foi agora substituída por uma construção em alumínio fundido. A nova guia de roda dianteira EVO Telelever com elemento flexível e a guia de roda traseira EVO Paralever renovada também proporcionam uma precisão de direção e estabilidade de condução ainda maiores.

A suspensão eletrónica Dynamic ESA Next Generation anterior proporcionou um elevado nível de segurança e diversão de condução numa grande variedade de terrenos, com o seu ajuste dinâmico do amortecimento e o descanso da mola ajustável na traseira. O novo sistema eletrónico de Ajuste Dinâmico da Suspensão (DSA) vai agora mais longe, combinando o ajuste dinâmico do amortecimento dianteiro e traseiro com um ajuste correspondente da taxa de pressão da mola (“rigidez da mola”) – dependendo do modo de condução selecionado, das condições de condução e das manobras. A regulação automática do apoio da mola assegura a compensação da carga. Quer seja a solo, em pares ou com bagagem volumosa – o DSA garante um nível elevado de segurança, desempenho e conforto na condução.

Exclusivamente em conjunto com a DSA como equipamento opcional ex works, estão disponíveis mais dois itens de equipamento opcional para a suspensão da nova R 1300 GS: o novo controlo adaptativo da altura do veículo e a suspensão desportiva.

Com a regulação adaptativa da altura do veículo, a nova R 1300 GS oferece uma regulação totalmente automática da altura do veículo em função das condições de utilização, assegurando assim o maior conforto possível sem ter de comprometer a dinâmica de condução e a liberdade de condução.

Com mais 20 mm de curso de suspensão à frente e atrás e uma suspensão desportiva atlética opcional especialmente desenvolvida para a GS, os condutores de todo-o-terreno estão bem servidos.

Mesmo na versão de série, a nova R 1300 GS tem agora quatro modos de condução, em vez de três, para se adaptar às preferências individuais do condutor. Os modos de condução “Rain” e “Road” permitem que as características de condução sejam adaptadas à maioria das condições de estrada. Com o modo de condução “Eco” é possível atingir a autonomia máxima com um único depósito de combustível, enquanto o modo de condução adicional “Enduro” permite uma experiência de condução melhorada fora dos percursos habituais com uma configuração específica para utilização fora de estrada.

A nova R 1300 GS oferece um novo e muito pequeno farol full LED com um novo e distinto ícone de luz de série, assegurando assim uma perceção melhor no trânsito. A unidade de luz é composta por duas unidades de LED para os médios e máximos, bem como por quatro unidades de LED adicionais para a luz de circulação diurna e a luz lateral. As unidades de luz LED de última geração com indicadores de mudança de direção LED de novo design – integrados nos protectores de mãos à frente e integrados na função atrás – completam o conceito de iluminação da nova R 1300 GS. Com o item de equipamento opcional “Headlight Pro”, o feixe do farol full LED de série transforma-se na curva de acordo com a posição do banco. Desta forma, a curva é quase totalmente iluminada porque a luz se move para onde a moto se dirige.

A nova BMW R 1300 GS apresenta a nova opção Riding Assistant, composta pelos componentes Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) e Lane Change Warning (SWW). O Cruise Control Ativo (ACC) com controlo de distância integrado pode ser utilizado para definir a velocidade de condução desejada, bem como a distância ao veículo da frente. O Aviso de Colisão Frontal (FCW) com intervenção nos travões foi concebido para evitar colisões e ajudar a reduzir a gravidade dos acidentes, enquanto o Aviso de Mudança de Faixa monitoriza as faixas da esquerda e da direita e pode ajudar a garantir uma mudança de faixa segura, apoiando a utilização do espelho retrovisor.

A nova R 1300 GS apresenta um design totalmente novo que se baseia na tradicional linha de condução da GS, reflectindo ao mesmo tempo uma forma compacta e uma significativa redução de peso.

Com um novo depósito de combustível em alumínio que tem uma rampa muito mais plana do que nos modelos anteriores, a linha de condução é em grande parte responsável pela aparência dinâmica, leve e acessível da nova R 1300 GS. Aqui também foi possível adicionar uma acentuação desportiva e dinâmica através da textura contínua na tampa central do depósito de combustível.

A variante básica da nova BMW R 1300 GS personifica aquilo com que a equipa de desenvolvimento da BMW Motorrad tem dotado o modelo GS: disposição compacta dos componentes, elevada funcionalidade do equipamento – e tudo centrado no essencial. Na pintura Lightwhite e em conjunto com as suas linhas desenhadas e aparência simples, a nova R 1300 GS tem uma aparência musculada e incorpora o tema boxer GS num estilo original.

O TripleBlack é uma variante do modelo boxer GS que tem sido popular durante muitos anos. Neste esquema de cores, a nova BMW R 1300 GS tem uma atitude masculina combinada com superfícies exclusivas.

O acabamento básico Racingblue metalizado dá o tom para a variante de modelo GS Trophy. Com fitas e inscrições vermelhas e brancas combinadas com um quadro traseiro revestido a branco metalizado matte.

A nova R 1300 GS mostra o seu lado exclusivo e tecnicamente sofisticado na variante de modelo Opção 719 Tramuntana. Esta combina jantes raiadas em dourado com um acabamento de pintura em verde Aurelius metalizado e peças de alumínio polido.

O conteúdo Nova BMW R 1300 GS oficialmente revelada – muitas novidades para a icónica GS aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Ontem foi dia de descontração e de compromissos com a comunicação social e os fans locais do GP da India, onde o piloto Português participou numa brincadeira do Jogo de Críquet em plena pista, visto esta ser uma das principais modalidades deste País.

E foi durante esta brincadeira que o piloto luso acertou na bola, com esta a embater na cabeça de um fotógrafo. É claro que gerou uma risada global de todos os que estavam presentes, com destaque para o piloto da Yamaha Fabio Quartararo que não conseguiu conter o seu riso. É claro que que o fotógrafo em causa aceitou bem aquela brincadeira que não trouxe qualquer consequência para ele. Fique com o momento no video abaixo:

O conteúdo Video: Miguel Oliveira a fazer estragos na India em jogo de Críquet aparece primeiro em Motorcycle Sports.

A Ego, parte do grupo Chevron, é conhecida pelas suas ferramentas eléctricas e tem uma presença global. No entanto, está agora a expandir os seus horizontes para além dos sopradores de folhas e cortadores de relva para o mundo das duas rodas eléctricas. A sua mais recente oferta, a Power+ Mini Bike, destina-se a um público mais jovem, marcando uma evolução emocionante para a marca.

De facto, as motos eléctricas de duas rodas concebidas para crianças estão a ganhar uma popularidade significativa, o que não é de admirar. Oferecem uma oportunidade fantástica para os pais criarem laços com os seus filhos enquanto se divertem imenso. É uma tendência que reflecte o crescente interesse pela mobilidade eléctrica, mesmo em idades mais jovens, promovendo o prazer e a consciência ecológica na próxima geração.

A Ego Power+ Mini Bike tem como objetivo proporcionar às crianças uma plataforma de aprendizagem amigável. Possui um motor central traseiro que pode impulsionar a moto a uma velocidade máxima de 45 km/h, o que pode parecer rápido para os mais novos. No entanto, a Ego incluiu cuidadosamente três modos de condução – Eco, Normal e Desportivo, permitindo que pais e filhos ajustem o desempenho da moto ao seu nível de conforto. O conveniente modo de marcha-atrás facilita o estacionamento, enquanto o controlo parental oferece tranquilidade, garantindo que a potência permanece controlada até que os seus filhos estejam totalmente prontos para dar uma volta. É uma mistura inteligente de diversão e segurança.

Uma caraterística de destaque da Mini Bike é a sua compatibilidade com as baterias de lítio Ego Power+ de 56 volts ARC. Com duas destas baterias em funcionamento, tem uma autonomia impressionante de até 32 km com uma única carga, o que a torna uma escolha prática para os jovens condutores. O que é ainda melhor é o facto de as baterias virem incluídas na compra, pelo que está pronta a funcionar assim que sai da caixa. Além disso, o ecrã digital fornece informações em tempo real sobre velocidade, aceleração, autonomia e muito mais, dando um toque tecnológico à experiência geral de condução.

O estilo da Mini Bike inspira-se noutras mini-motos, como a Honda Grom, com um design robusto e moderno, com cores contrastantes em cinzento e verde que a tornam visualmente apelativa. Em termos de segurança, está bem equipada com suspensão dianteira e traseira, garantindo uma condução suave, e travões de disco hidráulicos dianteiros e traseiros para um poder de travagem seguro. A inclusão de pneus todo-o-terreno significa que os seus filhos podem aventurar-se fora dos caminhos habituais e explorar novos terrenos, acrescentando um elemento de aventura à sua experiência de condução.

A Ego ainda não revelou os detalhes de preço e disponibilidade da Mini Bike, mas pode ficar atento ao seu site oficial, onde está marcada como “Disponível em breve”.

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Jack Miller chegou esta época à Red Bull KTM no MotoGP depois de vários anos ligado à Ducati. Numa altura em que o construtor austríaco tem cinco pilotos sob a sua alçada e apenas quatro vagas, há rumores sobre a continuidade do australiano. A imprensa internacional noticiou nos últimos dias que poderá ver o ordenado aumentado para ter apenas dez participações wildcard em 2024, de modo a que Pedro Acosta suba ao MotoGP.

Em entrevista ao site Motosan.es, Miller foi questionado sobre as «ameaças» que Acosta e Marc Márquez podem constituir para a sua moto. Na resposta, o #43 admitiu que pode perder o lugar… mas só em 2025: ‘A porta está aberta e não serei eu quem a vai tentar fechar. É claro que perder o meu lugar a favor de um destes dois pilotos é uma possibilidade. Se não for tão bom como a KTM espera que eu seja, não estarei aqui em 2025, é a lei do desporto’.

Segundo Miller, o contrato atual até prevê a possibilidade de se estender até 2026: ‘Tenho uma opção para as temporadas de 2025 e de 2026. Depende de eu fazer um bom trabalho e de manter o meu lugar. Passei cinco temporadas na Ducati com contratos de um ano que tive de prolongar de cada vez. Estou habituado a este tipo de situações, já não me incomodam’.

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Fabio Quartararo aborda o GP de San Marino de MotoGP depois de um encorajador sétimo lugar em Barcelona. Foi o melhor resultado do piloto da Monster Energy Yamaha desde França, mostrando-se mais veloz e competitivo do que nas rondas anteriores.

O francês revelou em comunicado que irá, de novo, trabalhar com a afinação da corrida do passado domingo: ‘A corrida em Barcelona foi uma forma positiva de acabar esse GP. Queremos experimentar a nossa afinação de domingo também em Misano. Penso que isto nos dará mais informação e isto irá confirmar se estamos a trabalhar ou não na direção certa’.

Entusiasmado por pilotar em Misano, Quartararo frisou empenho para apresentar novos progressos: ‘Misano também é uma pista agradável. Pilotar aqui quatro dias – porque também temos o teste – é bom. Sei que a minha equipa está a trabalhar o mais arduamente que pode, por isso faremos o nosso melhor para dar outro passo este fim de semana’.

O conteúdo ‘Iremos confirmar se estamos a trabalhar ou não na direção certa’ – Fabio Quartararo aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Presença notada no 16.º Traveler’s Event, a Moto Morini cativou as muitas centenas de motociclistas que se deslocaram a Aviz para o maior encontro nacional de viajantes e aventureiros. Com as várias versões da X-Cape 649 e a ‘scrambler’ Seiemmezzo SCR, protagonizou uma presença notada no evento organizado no Parque de Campismo da Albufeira do Maranhão.

Aposta ganha pela Puretech Moto, o novo importador da marca italiana para Portugal, reforçando a imagem da casa de Bolonha perante um público experiente e conhecedor. Primeira ação pública de uma nova dinâmica que levou Joaquim Cidade a descobrir “um evento muito bem organizado, congregando todas as vertentes do universo das grandes viagens e aventuras, das marcas de motos e equipamentos aos ‘workshops’ e relatos de viagens, junto daqueles que são, naturalmente, a razão de ser destas ações: os motociclistas”.

Para o CEO da empresa matosinhense “foi interessante constatar a curiosidade sobre o estado atual da marca e dos seus produtos, elogiando a qualidade de acabamentos e o nível dos componentes utilizados. Qualidade que ficou bem patente na facilidade e eficácia de condução em estrada como na polivalência dos 2 modelos, que fizeram, sem qualquer sobressalto, o passeio ‘off-road’ de nível 3”. Em suma, um fim de semana recheado de animação onde nem a intempérie arrefeceu a vontade de experimentar as Moto Morini, “com dezenas de ‘test rides’ que permitiram agradáveis descobertas e conversas não menos interessantes. Afinal um resultado que se coaduna na perfeição com a filosofia do próprio Traveler’s Event”.

O conteúdo Moto Morini despertou atenções no Traveler’s Event aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Na quarta-feira, 21 de junho de 2023, a milionésima GS equipada com um motor boxer saiu da linha de produção da fábrica da BMW Motorrad em Berlim-Spandau: uma BMW R 1250 GS. Um marco absolutamente emblemático para o fabricante alemão.

As motos BMW são produzidas em Berlim desde 1969 e os modelos BMW Motorrad GS com motores boxer desde 1980. Motos essenciais e autênticas da mais alta qualidade, que nas últimas décadas inspiraram inúmeros entusiastas de motos a embarcar em viagens a países longínquos, aventuras espectaculares e expedições às regiões mais remotas do nosso planeta. A nova edição da agora lendária BMW GS com motor boxer – a R 1300 GS – será apresentada em 28 de setembro de 2023 na abertura do novo BMW Motorrad Welt em Berlim.

A milionésima BMW GS com motor boxer é de facto uma R 1250 GS em Triple Black Style e foi celebrada ontem, 21 de junho de 2023, durante uma reunião de fábrica na fábrica da BMW Motorrad em Berlim – Spandau

As celebrações do 100º aniversário da BMW Motorrad continuam a bom ritmo e, após a grande festa BMW Motorrad Days, onde se espera a presença de milhares de entusiastas de motos de todo o mundo de 7 a 9 de julho de 2023, a BMW Motorrad Welt abrirá oficialmente as suas portas a 28 de setembro. No novo “coração da marca” – localizado diretamente ao lado da fábrica da BMW Motorrad em Berlim – Spandau – a tão aguardada nova BMW R 1300 GS será apresentada num evento de abertura exclusiva. Os fãs interessados terão a oportunidade de acompanhar a cerimónia de abertura através da transmissão ao vivo nos canais das redes sociais do BMW Group e da BMW Motorrad. A partir de 30 de setembro de 2023, o BMW Motorrad Welt em Berlim estará aberto a todos os visitantes.

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